Публикуем фоторепортаж Михаила Тимошенко.

  

 

4 и 5 июля на немецком автодроме «Лаузитцринг», который известен так же как «Евроспидвей» состоялись  две очередные гонки гоночной серии Volkswagen Golf Cup, в которых принял участие казахстанский пилот Александр Артемьев. Этот автодром имеет не совсем обычную трассу, часть которой проходит по большому овалу. Трасса очень техничная, есть непростые повороты. В прошлом году Александр Артемьев выходил здесь на старт и это помогало  ему в прогрессе по ходу нынешнего гоночного уик-энда. Впрочем, в этом году состав участников серии пополнился участниками гонок поддержки DTM, которые очень хорошо знают эту трассу, так как эта популярная немецкая серия ежегодно гостит на «Евроспидвее».

 

Напомним, Александр Артемьев  при поддержке генерального спонсора  Volkswagen Kazakhstan и страховой компании  Standard Insurance в этом году проводит полный сезон в кузовной серии Volkswagen Golf Cup. Предыдущий этап прошел в Словакии.

В этом году казахстанский пилот принял участие в заездах Кубка Европы, где даже лидировал один круг. В итоге в одном из заездов Александр финишировал на 7-й позиции в абсолюте.

В этот раз гоночный уик-энд был таким же  удобным по расписанию, как и предыдущий в Словакии.  В и пятницу состоится одна тренировка. Самой же насыщенной на заезды станет суббота. С утра пройдет вторая тренировка, затем квалификация и первая гонка, а воскресенье второй старт. Напомним, что двумя неделями раньше, в Словакии в  одной из тренировок Александру удалось показать 7 время.

Задачи на этот уик-энд были неизменны — борьба за попадание в первую десятку, как на тренировках, так в квалификации и в гонках.

 

Была организована и прямая трансляция субботней и воскресной гонок.

 

 

Пятница. 3 июля

Александр Артемьев поделился впечатлениями о трассе и первой тренировочной сессии

В прошлом году я уже провел полный гоночный уик-энд на этой трассе и это конечно помогло быстрее освоится на тренировке. Трасса очень интересная, рабочая. В этот раз эксперпементировал больше обычного и вновь, как и в первой тренировке на трассе в Словакии смог приехать в десятке. Девятый результат — неплохое начало уик-энда.  Что касается шинной стратегии, то все было неплохо, но и здесь есть над чем еще поработать. Завтра рано утром вторая тренировка, а затем квалификация и гонка. Будет очень насыщенный день… 

 

Суббота, 4 июля

В 8 часов утра состоялась вторая тренировочная сессия на которой Александр Артемьев показал 8 время. Он так прокомментировал этот результат

Большинство пилотов выехали на вторую тренировку на новых шинах. Мы же решили не ставить новую резину. Тем не менее все прошло хорошо и мне удалось даже улучшиться на 1 позицию по сравнению с результатом, показанным вчера. Приятно, что удалось показать одинаковое время с одним из лидеров чемпионата Джефри Крюгером. Теперь впереди самые ответственные заезды — квалификация и первая гонка. Будем продолжать готовиться.

 1 ГОНКА

В квалификации Александр Артемьев показал хорошее 11 время. Старт также получился неплохим — удалось закрепиться на границе 1-й десятки и даже атаковать соперников. Потом был автомобиль безопасности и после этого Александр стал одну за одной тереять позиции. Причина — переход в безопасный режим КПП. Нет, не выход из строя, а именно переход в режим, который не позволяет перегреваться двигателю. С такой же проблемой столкнулись еще несколько соперников. В Восточной Германии в этот день было очень жарко. На Лаузитцринге температура превышала 37 градусов. Асфальт был горячее 60-ти.  Соответственно поддерживать в этой ситуации гоночный темп было невозможно и итогом стало лишь 18 место на финише. Впрочем, завтра Александра ждет еще одна гонка, где он будет стартовать с такой же 11-й позиции. Ослабления жары, увы, не предвидится, так что завтра вновь будет непростая гонка, но температурный режим КПП обещали подкорректировать.  Задача стоит прежняя — попадание в первую десятку на финише.

Воскресенье, 5 Июля

2 Гонка

В воскресенье Александр Артемьев стартовал с той же 11-й позиции, что и в субботу. Тем не менее в первом повороте не удалось прорваться вперед. Было слишком тесно на трассе и пришлось выбирать между столкновением с соперниками и потерей нескольких позиций. В какой-то момент Александр оказался 17-м, но провел несколько красивых  атак и в итоге смог финишировать на 15-м месте. Напомним, лучший результат Александра Артемьева в серии — 14 место на  первом этапе, который прошел на автодроме Ошерслебен.

Стоит отметить, что в этот раз Александру удалось заметно улучшить некоторые результаты по сравнению с предыдущими этапами — он приехал в десятке в обоих тренировках и квалифицироваться 11-м. Это стало его лучшим квалификационным результатом в серии. Сегодня казахстанский пилот проводил свою десятую гонку в серии Volkswagen Golf Cup. Кстати, Александр немного поднялся в турнирной таблице. Вместо 18 места, которое он занимал ранее теперь он набрав 42 очка делит 16-17 места с  немецким пилотом Кевином Метцнером.

 

Впереди еще три этапа и шесть гонок. Ждем дальнейшего прогресса и комментариев Александра Артемьева по воскресной гонке.

 

 

 

 

 

28 июня на старт вышли  участники первого этапа серии EDS. В соревнованиях по дрифту, которые традиционно прошли в поселке Комсомол, на асфальтовой площадке автодрома «Mobilex Racing Team» приняли участие как казахстанские мастера скоростного заноса, так и гости из Кыргызстана. Проводились они в двух категориях — PRO и STREET. Дыма из под колес на горячем асфальте  было не слишком много, но все участники бились за призы от спонсоров  с огоньком и подарили зрителям по настоящему  красивую гонку. Подробности событий на трассе можно прочитать  ЗДЕСЬ , на сайте motor.kz

Основные определения, которые могут помочь разобраться в деталях этого вида автоспорта.

ФУРИДАШИ (FURIDASHI) — начало дрифта, агрессивный вход в занос
ФУРИКАЕШИ (FURIKAESHI) — смена направления заноса, перекладка
ТАНСО (ТANSO) — одиночный, квалификационный заезд, обязательная часть соревнований, в которой определяются участники, допущенные к финальной части соревнований.

ЦУИСО (TSUISO) – парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры соревнований.

АТУЙ (ATOOI) – автомобиль, идущий вторым в TSUISO
СЕНКО (SENKO) – автомобиль, идущий первым в TSUISO
АНИКУЯ (ANIKUYA) — достижение максимальной оценки заезда в 100 баллов.

ОЦЕНИВАЕМЫЙ УЧАСТОК (ЗОНА КЛИПИНГА) – часть трассы соревнований, на которой происходит оценка выступления участников судьями. Оцениваемый участок обязательно должен иметь обозначенное начало и конец.

РЕСПЕКТ-ЗОНА – часть разгонной прямой перед зоной фуридаши, где автомобили в заездах Цуйсо должны двигаться с равной скоростью находясь в базе друг друга.

СТАРТОВАЯ ЗОНА – часть трассы, площадка для размещения всех автомобилей, участвующих в соревновании перед началом испытаний.

Выдержка из правил проведения соревнований по правилам проведения парных заездов

Тридцать два лучших водителя по результатам одиночных квалификационных заездов формируют «ТОП 32», где проводятся парные заезды Цуйсо. Участники из «ТОП 32» формируют сетку парных заездов, по которой участник, занявший первое место в «ТОП 32», соревнуется с участником, занявшим тридцать второе место в «ТОП 32». Таким образом, формируется 16 парных заездов по принципу «#1 против #32», «#2 против #31», «#3 против #30»,и т.д. (схему сетки ТОП-32 см. в Приложении №1).   16 победителей каждых заездов проходят в «ТОП 16», 8 победителя каждого из 8 парных заездов «ТОП 16» проходят в следующий тур соревнования – «ТОП 8» (четвертьфинал).

В «ТОП 4» (полуфинале) 4 победителя парных заездов из «ТОП 8» формируют следующие 2 парных заезда.

2 проигравших в 2 парных заездах «ТОП 4» (полуфинала) соревнуются в парном заезде за 3-4 места. Победитель парного заезда за 3-4 места получает 3-е место на соревновании. Проигравший в парном заезде за 3-4 места получает 4-е место на соревновании.

2 победителя 2 парных заездов «ТОП 4» (полуфинала) проходят в в следующий тур — Финальный парный заезд за 1-2 места. Победитель финального парного заезда получает 1-е место на соревновании. Проигравший в финальном парном заезде получает 2-е место в соревновании.

ФОТОРЕПОРТАЖ

 

Казахстанский пилот Александр  при поддержке генерального спонсора  Volkswagen Kazakhstan и страховой компании Standard Insurance проводит полный сезон в кузовной серии.

После двухмесячного перерыва вновь на старт выходят 25 пилотов, принимающих участие в гонках Volkswagen Golf Cup. Среди них и казахстанский пилот Александр Артемьев, который после первого уик-энда Volkswagen Golf Cup принял участие в заездах Кубка Европы, где даже пролидировал один круг. В итоге в одном из заездов Александр финишировал на 7 позиции в абсолюте.

Кстати, в Словакии Volkswagen Golf Cup будет выступать в одной компании с Кубком Европы ETCC и чемпионатом мира World Touring Car Championship (WTCC).  Александр наверняка зайдет поприветствовать пилотов с которыми боролся в Кубке Европы.

 

Автодром «Словакия ринг» неплохо знаком большинству пилотов, так как на нем и в прошлом и в этом году проходили предсезонные тесты, в которых принимал участие и Александр Артемьев.

В Словакию вместе с Александром Артемьевым выехала группа поддержки, часть из которых будет поддерживать нашего пилота в боксах, а часть на трибунах. Мы как и раньше будем публиковать и обновлять информацию о том, как проходит гоночный уик-энд и комментарии Александра Артемьева.

 Расписание гоночного уик-энда. Время Астаны.

Пятница, 19 июня

19:40  — 20:10  — 1 тренировка

22:15  — 22:45  — 2 тренировка

Суббота, 20 Июня

12:15  — 12:45  — квалификационная сессия

22:10 вечера — 22.40 — Гонка 1. Прямая трансляция

Воскресенье, 21 Июня

18:50 вечера — 19:40 вечера — Гонка 2. Прямая трансляция

 

Пятница, 19 июня

 

В этот день было много подготовительных мероприятий и прошли две тренировочные сессии (практики), в одной из которых Александру удалось показать седьмое время. В этой серии свободных заездов гонщики могли пользоваться кнопкой, дающей дополнительную мощность (). Во второй сессии результат был не столь впречатляющим, но продолжаются эксперименты с настройками, то есть  подбирается оптимальное давление в шинах и регулируется стабилизатор. Остальные настройки у всех машин одинаковые.

Ждем результатов квалификации, которая пройдет в до 13.00 по времени Астаны и вечером смотрим гонку. Ссылка будет опубликована.

Суббота, 20 июня

Квалификация состоялась в 8.15 по среднеевропейскому времени. Александр Артемьев показал 13 время и продолжает приближаться к первой десятке. Ждем вечернюю первую гонку

Ссылка на видеообзор квалификацйии

https://www.youtube.com/watch?t=52&v=X44HbDG1Pd4

Гонка 1.

Александр Артемьев финишировал 17-м в первой гонке. Подробности немного позже. По предварительной информации проблемы с резиной.

Комментарии Александра Артемьева по итогам гонок в Словакии

 

Начало первой  гонки было неплохое — мне удалось вплотную приблизится к десятке и  некоторое время был на 11 позиции, но затем начала подводить резина. Пришлось немного сбавить темп для того, чтобы остаться на трассе. Нужно еще больше работать над правильным давлением в шинах. Еще раз убедились, что от этого зависит очень многое. Затем провели много времени за телеметрией и настраивались на вторую воскресную гонку.

В воскресенье мы смогли подобрать отличное давление, а заодно сохранили 2 абсолютно новых колеса на гонку.

Гонка началась очень  хорошо, я смог уже в ее дебюте  отыграть несколько позиций и приблизится к десятке лидеров. При этом продолжал атаковать,  но в одном из поворотов во время атаки впереди идущей машины получил сильный удар в переднее левое колесо от атакующей  сзади машины. После контакта  она взлетела и ударила также  машину которую я обгонял. Мен вынесло на внешний радиус — была потеря не только траектории, но скорости  и меня объехали практический все пилоты… выехав последним я начал пробиваться вперед и в итоге доехал до 17 места,  а на финише не хватило всего  полкорпуса, чтобы дотянуться  до 16 того места. От удара погнулись  рулевые тяги и машина стала плохо поворачивать, Тем не менее я на последних кругах смог показать время близкое к времени лидеров.

 Подводя итог могу сказать что начало было очень хорошее — впервые я показал 7ое время в тренировках после длинного перерыва, чему очень рад, но несколько расстроен что не смог показать такой же результат в гонке. Будем готовиться ко второму немецкому уик-энду, который пройдет на трассе Лаузитцринг уже совсем скоро — 4 и 5 июля. Будем продолжать бороться за попадание в десятку уже в гонках.

 

 

 

 

 

 

Картинговые соревнования, главными действующими лицами которых стали журналисты  и представители команды «Алматы Жастары» прошли 12 июня на картодроме комплекса  Sokol.  Гонка была посвещена Дню журналистики.

Стоит вспомнить, что гонки для журналистов на прокатных трассах и картингах в Казахстане не раз проводились и ранее, однако соревнования, прошедшие на СТК Sokol открыли новые возможности для тех, кто принял в них учаастие.  Здесь можно было принять участие в заездах на настоящей гоночной трассе, построенной по всем техническим требованиям. Здесь было немало реальной борьбы и впечатления от события были по настоящему запоминающимися. Главное, что гонка проходила по настоящей спортивной схеме, когда победитель определялся не по результатам квалификации, а в результате реальных схваток на трассе за призовые места.

Свой вклад внесла и довольно продвинутая техника — картинги Rimo Evo 6, разработанные и произведенные в Германии, на которых проходили заезды хотя и нельзя было причислить к разряду  спортивных, имеют очень неплохие характеристики.  Каждый из них выдавал 14 л.с., что позволяло разгоняться до 60 километров в час за 8 секунд.

Таким образом представителям СМИ удалось почувствовать себя настоящими пилотами, которые делят траекторию на пути к финишу. В ходе гонки не обошлось и без вылетов и столкновений, но в целом все участники чувствовали себя на трассе довольно уверенно и добирались в итоге до финиша.

В дебюте состоялись  четыре заезда в которых участники были распределены на группы по 10 человек и должны были проехать на пути к финишу три круга, а ближе к вечеру  состоялся финальный заезд, в котором приняли участие победители и призеры группового турнира — всего 12 человек. Именно эта гонка получилась самой боевой и изобиловала острыми моментами Ну, а судьба главного приза решилась в последнем повороте.

Лидировавший представитель motor.kz  Евгений Кубеков, который выиграл и свой первый полуфинальный заезд был лиш в шаге от победы во всей гонке —  лишь на финишной прямой в упорной борьбе он немного сбросил темп и уступил главный приз Роману Ким из kolesa.kz. В итоге Евгений стал серебреным призером соревнований, а Роман поднялся на высшую ступень пьедестала.

Финишировать на третьем месте и подняться в итоге на пьедестал удалось Степану Тарасенко, представлявшему  журнал «Вне дороги».

Дипломы получили победители и призеры каждой из четырех групп, но главные призы — Кубки были вручены тем, кто смог пробиться в финал и финишировать здесь в первой тройке.

Награждала самых быстрых представителей масс-медиа представительница команды Astana Motorsports Любовь Андреева. Она в этом году стартует в формульных российских гонках и уже успела побывать на подиуме.

Ну, а в завершение состоялся большой женский финал. Здесь уверенную победу одержала Регина Вандышева.

Этой гонкой спортивно-туристический комплекс Sokol  поздравил казахстанских журналистов с профессиональным праздником.  Таким образом, новая техника, которую теперь в деле могут попробовать все желающие прошла отличную проверку боем. Директор по маркетингу СТК Sokol Думан Жумадилов отметил, что незабываемые впечатления теперь можно получать на всей территории комплекса Sokol, который обладает всеми условиями как для спортивно-технических соревнований, так и для семейного досуга и отдыха.

Стоит также отметить, что расположенный на 76 километре автодороги Алматы-Астана спортивно-туристический комплекс Sokol  продолжает свое развитие.  Так, уже введены в строй и не раз принимали соревнования трассы для картинга и драг-рейсинга. В настоящее время ведется строительство большой кольцевой трассы мирового уровня, которая должна отлично подойти как для автомобильных, так и для мотоциклетных шоссейно-кольцевых гонок.  На перспективу же рассматриваются и другие проекты, которые позволят проводить соревнования и в других автоспортивных дисциплинах, таких как дрифт, кросс и ралли-кросс.

Таким образом, можно отметить, что уже сейчас СТК  Sokol не только готова принимать у себя различные соревнования, но и может предоставить возможность проведения массовых мероприятий.

 

 

Компания Volkswagen Kazakhstan 30 мая провела в окрестностях Алматы интересный и познавательный  тест-драйв, во время которого журналисты и гости смогли познакомиться практически со всем модельным рядом, представленном на казахстанском рынке.  Однако главное внимание было уделено именно автомобилю, который совсем  недавно появился на казахстанском рынке — обновленному  Volkswagen  Jetta.

Именно эта машина  была представлена казахстанским автогонщиком  Александром Артемьевым, который при поддержке Volkswagen Kazakhstan выступает в европейской гоночной серии Volkswagen Golf Cup. Мероприятие получилось  интересным и насыщенным различными событиями и прошло в дружеской обстановке.  Все легковые модели тестировались на асфальтовой площадке, а желающие протестировать пикап Amarok испытывали его на окрестных холмах, где была проложена специальная внедорожная трасса. Была возможность и пострелять по мешеням — самые меткие стрелки также не остались без призов.

Дети, посетившие мероприятие с родителями приняли участие в конкурсе рисунка и получили за свои работы специальные призы.

Ну, а в завершении все желающие приняли участие  в гонке, по результатам которой были разыграны призы и медали. Оружием в руках журналистов и гостей стала именно Jetta, которая и во время теста пользовалась большой популярностью у участников тестовых заездов. Этот обновленный недавно автомобиль запомнился не только более интересной внешностью, но и рядом технических новшеств. Так, создателям во многом за счет «удлинения» первой и второй передач,  удалось сделать более приятным управление коробкой передач. Особо оценят эти обновления те, кто часто попадает в трафик, Теперь в пробках Jetta практически не доставляет былых неудобств водителям. 7-ступенчатая коробка DSG c сухим картером порадовала уверенными и своевременными переключениями. Кстати и режим «спорт» здесь совсем не для галочки. Разница в поведении машины  налицо — автомобиль  после нажатия соответствующей клавиши действительно становится более динамичным , а заодно и  появляется отличная возможность услышать характерный рык мотора на верхах.    Александр Артемьев также отметил, что поработали конструкторы не только с КПП, но и с двигателем, который теперь может обеспечить лучшую тяговитость, за счет увеличения крутящего момента. На самом деле турбомотор объемом 1.4 и раньше славился своей экономичностью и эластичностью. Теперь он позволяет еще лучше использовать свой значительный потенциал.

 

Что касается управляемости, то она в основном порадовала, правда стоит отметить, что все заезды проводились на ровном асфальте.  Здесь свою роль сыграла и независимая задняя подвеска, которая присутствует далеко не у всех одноклассников, а у Volkswagen Jetta  она есть даже в базовых комплектациях. Автомобиль ведет себя предсказуемо и может порадовать отличной обратной связью даже во время экстремального движения по специально подготовленному организаторами маршруту, где предстояло преодолеть перестановку и змейку. Вот только «старт с места» хотелось бы видеть более интенсивным. А вот информативным и эффективным тормозам седана — твердая пятерка.

Стоит также отметить, что хотя и косметические изменения были не слишком значительными причем больше их было с не с фронтальной части, при виде сбоку и с кормы.  Обращают на себя внимание слегка измененные фары, несколько удлиненный кузов, увеличившиеся арки колес и более элегантная задняя оптика.

Кстати, увеличение длины кузова в итоге сказалось и на интерьере — салон стал просторнее. Теперь тест «сам за собой» смогут успешно  пройти и более рослые люди. Ну, а отделка салона и без новшеств всегда была очень приличной — впечатление, что ты находишься в автомобиле более высокого класса теперь стало еще ощутимее.

 

На водительском месте бросаются в глаза новые более элегантные «колодцы» щитка приборов и более интересное оформление селектора переключения передач.  Нельзя не отметить и более стильный «рубленный» руль, который Jetta позаимстовала у более спортивного «Гольфа».  Плюс качественные материалы отделки передней панели. Не останутся обделенными комфортом и пассажиры, расположившиеся на заднем сиденье. К их услугам удобный климатический блок с «правильными» дифлекторами, который позволит им чувствовать себя вполне комфортно как в жару, так и холод.  Ну и при этом места здесь действительно много — почти как в D-классе. А ведь Jetta все-таки С-класс. Соответственно и ценники здесь «С-классные», что на самом деле делает автомобиль более конкурентоспособным на рынке, который сейчас переживает не самые лучшие времена.

Что касается багажного отделения, то его объем 510 литров, что позволяет перевозить достаточно габаритные предметы, да и обустройство багажника различными полочками и арками позволяет рационально размещать в нем мелкие предметы.

 

Подводя итоги, стоит отметить, что хотя и особо революционных новшеств при обновлении Volkswagen Jetta замечено не было, эволюция этой популярной модели налицо и ведется она в правильном направлении.

Представляем также фоторепортаж с тест-драйва Volkswagen Kazakhstan , прошедшего 30 мая 2015 года на полигоне Центра подготовки  охранных организаций  в окрестностях Алматы.

 

 

 

Небольшой видеообзор 2 гонки

 

Приняв в конце апреля участие в стартовом этапе Volkswagen Golf Cup, Александр Артемьев, как и предполагалось  прибыл в Венгрию для того, чтобы стартовать в заездах кольцевого  Кубка Европы ETCC, которые пройдут на автодроме Хунгароринг. Эти гонки проходят в один уик-энд с венгерским этапом чемпионата мира  WTCC. Стоит отметить, что этот автодром уже знаком Александру, ведь  он стартовал здесь в прошлом году в Кубке Volkswagen.

В этой гонке Александр Артемьев будет стартовать в категории SMT (Single Make Trophy) на автомобиле SEAT Leon. В этом классе в прошлом сезоне победу одержал российский пилот Дмитрий Брагин с которым, правда в этом году Брагин не принимает участия в заездах Кубка Европы, но  Александру предстоит бороться с несколькими очень сильными европейскими пилотами. В этом году конкуренция здесь будет очень серьезная. Стоит отметить, что сменилось поколение машин этого класса и теперь они будут заметно быстрее.

 

В четверг Александр Артемьев и Санжар Бейсебаев занимались подготовкой автомобиля к гонке и размещением логотипов спонсоров на автомобиле.

1 мая у Александра будет первая практика, поэтому вечером появится новая информация о том, как ему удается подружиться с новым для него автомобилем.

Субботу пройдут вторая практика и квалификация, а в воскресенье 3 мая состоятся две гонки.

Прямой трансляции в этом году не будет, но с 22.00 по 23.00 повремени Астаны 5 мая будет показан часовой обзор главного европейского кузовного уик-энда на телеканале Eurosport 2.

СТАРТОВЫЙ ПРОТОКОЛ 1 ЭТАПА

No – Driver – Nat – Team – Car – Class
2 – Ümit Ülkü – TUR – Ülkü Motorsport – BMW 320 TC E90 – TC2T
3 – Galip Atar – TUR – Ülkü Motorsport – BMW 320 TC E90 – TC2T
4 – Aytac Biter – TUR – Borusan Otomotiv Motorsport – BMW 320 TC E90 – TC2T
5 – David Kajaia – GEO – Liqui Moly Team Engstler – BMW 320 TC E90 – TC2T
12 – Peter Rikli – SUI – Rikli Motorsport – Honda Civic FD2 – TC2
13 – Ibrahim Okyay – TUR – Borusan Otomotiv Motorsport – BMW 320si E90 – TC2
20 – Michal Matejovsky – CZE – Krenek Motorsport – BMW 320si E90 – TC2
24 – Daniel Conrad – SUI – Rikli Motorsport – Honda Civic FD2 – TC2
31 – Gilles Bruckner – LUX – Gilles Bruckner – Ford Fiesta 1.6 – S1600
33 – Ulrike Krafft – GER – Ravenol Team – Ford Fiesta 1.6 – S1600
35 – Christian Kranenberg – GER – Ravenol Team – Ford Fiesta 1.6 – S1600
36 – Niklas Machschin – GER – Niklas Machschin – Ford Fiesta 1.6 – S1600
38 – Florian Hildner – GER – Florian Hildner – Ford Fiesta 1.6 – S1600
55 – Andreas Pfister – GER – Pfister Racing – SEAT León Cup Racer – SMT
66 – Ronny Jost – SUI – Topcar Sport – SEAT León Cup Racer – SMT
70 – Mat’o Homola – SVK – Homola Motorsport – SEAT León Cup Racer – SMT
72 – Petr Fulín – CZE – Krenek Motorsport – SEAT León Cup Racer – SMT
73 – Alexandr Artemyev – KAZ – Baporo Motorsport – SEAT León Cup Racer – SMT
96 – Ferenz Ficza – HUN – Zengo Motorsport – SEAT León Cup Racer – SMT
98 – Dusan Borkovic – SER – NIS Petrol Racing Team – SEAT León Cup Racer – SMT

 

Положение в тренировочной сессии к середине. После 8 кругов Александр Артемьев на 3 месте в абсолюте. Закончил он ее 4 в классе и 6 в абсолюте. В этот момент  он всего 1 десятую проигрывает после первого сектора сербу Душану Борковичу, который в этом году вернулся в Европу из чемпионата мира WTCC, где  в прошлом году даже одерживал в чемпионате мира победу на одном из этапов.

Суббота. 2 мая

В этот день прошли еще 2 тренировочные сессии и квалификация. Тренировки были мокрыми и не все складывалось так как хотелось. Во второй квалификации итальянские механики не смогли подобрать нужное давление в шинах и был вылет, который впрочем закончился пролетом в сантиметрах от отбойника.  Да и в квалификации не удалось поднятся выше очень неплохого 7 места в абсолюте, так как отличный круг с улучшением на секторах был испорчен потерей времени при обгоне более медленной машины в одном  из поворотов. Появились  комментарии Александра Артемьева, который сегодня на специальном приеме пообщался со многими звездами мирового туринга.

- Субботние  тесты начались с происшествий.

Первыми на трассу выехали пилоты WTCC и на одном из первых кругов Себастян Лёб в конце прямой ошибся на торможении и влетел в стену, машина пострадала очень сильно, затем было еще несколько аварий.

Я первый раз поехал а дождь на этом автомобиле и мне показалось что он очень сильно отличается. Я сначала решил, что проблема во мне и, что самому нужно попробовать  двигать точки торможения. В итоге я перешел допустимый предел и после одной из прямых чуть не подвинул стену… кое как смог избжать сильной аварии. Как выяснилось после разбора полетов — механики ошиблись с давлением в шинах на мокрой трассе и поэтому мне было крайне сложно показать хорошее время.

Во  второй тренировки начало подсыхать — я проехал несколько кругов и стало понятно что для слика слишком мокро а для дождевой резины слишком сухо.. в итоге я решил сохранить шины а не показывать рекорды на трассе и так сделали многие, кто берег свои шины, чведь не исключено, что они смогут пригодится и в воскресенье, если пойдет дождь.

К сожалению сегодня не получилось потренироваться по сухому а к квалификации асфальт полностью высох. В итоге в начале квалификации я удерживал хорошее время, а затем те, кто лучше знаком с этой машиной смогли меня опередить. Инженер решил отправить меня в боксы для смены колес (так делали все) и после этого было только 1-2 круга для хорошего показателя времени, но, увы так сложилось, что именно на этих кругах мне пришлось обгонять более медленных пилотов и возникли сложности с машиной (небольшая потеря мощности) в итоге я улучшил время, но не так как хотелось бы… после анализа телеметрии c инженером из Испании выяснили, что на моем быстром круге я мог улучшится около секунды, если бы не 2 обгона и потеря мощности на прямой.

 Сегодня так же был совместный ужин с пилотами WTCC, немного пообщались о гонках

Воскресенье 3 мая

С утра участники примут участие в коротком  «урм-апе». 14.05 по времени Астаны стартует первая гонка. Старт в ней будет даваться сходу, а вот во второй гонке которая стартует в 15.10 пилоты европейского Туринга будут уходить в бой с места. Александр стартует с 7 позиции в первой гонке, а во второй ствартовая позиция будет определятся по результатам первой.  Иак называемая перевернутая решетка, когда обладатель восьмого места на финише стартует с поула, а победитель с 8 места.

На трассе пока сухо, но немного пасмурно.  Дождь вроде не обещают. Информация по итогам гонок должна появиться после 16.00 по времени Астаны.

Комментарии Александора Артемьева по итогам гонок

В первой гонке решил сильно не рисковать и избегал контактов, так как время на ремонт машины перед 2 стартом отводилось всего 5 минут. Душан  Боркович, который в прошлом году стартовал в чемпионате мира  решил ехать более агрессивно и в итоге получил пенализацию и повредил другую машину. 

Во торой гонке я стартовал со 2-ой позиции, что давало мне хорошие шансы на успешный финиш, так как большая часть пилотов ехали очень плотно по времени. но в первом повороте я старался уже не уступать позиций и в итоге немного перестарался на поребрике — машине следка подпрыгнула,  а идущий чуть впереди пилот решил закрыть внутреннюю траекторию. так как я был в этот момент в воздухе хорошо затормозить не получилось. В итоге  произошел контакт — меня и его откинуло на внешнюю траекторию. Я смог не только сохранить позицию, но и даже выйти первым,  но контакт не прошел даром и машина начала немного терять в  скорости. В итоге я откатился на 3 позицию и чувствовал на ней достаточно уверенно, пока не получил пенализацию за контакт в начале гонки — проезд через пилейн. Наказание я выполнил, но потерял много времени. в итоге выехал на последней позиции в классе. догнал опытного и быстрого пилота из Германии который выступает в ЕТСС очень давно и обогнал его перед финишем, но большего увы уже добиться было нельзя.

В итоге был удивлен пилотами с более мощного класса — как оказалось наш класс был лучшими в абсолюте. Даже сложилось  мнение что все самые сильные пилоты в этом году перешли в мой класс. В любом случае это был отличный опыт. 

 

 

   

 

 

Видеообзор квалификации

В воскресенье 26 апреля Александр Артемьев стартует в кузовной европейской серии Volkswagen Golf Cup. Казахстанский пилот при поддержке генерального спонсора  Volkswagen Kazakhstan и страховой компании Standard Insurance проводит полный сезон в этой популярной кузовной серии. 26 апреля Александр примет участие сразу в двух гонках. Первый заезд стартует в 12.00 по европейскому времени, а второй в 17.10. Разница во времени с Астаной и Алматы 4 часа. Соответственно гонки стартуют  в 16.00 и 21.10 по времени Астаны.

Будет организована прямая интернет-трансляция гонок, которую можно будет посмотреть по ссылке и поболеть в прямом эфире за нашего пилота

 

ПРЯМАЯ ТРАНСЛЯЦИЯ В 16.00 И В 21.10 ЗДЕСЬ

 

За руль своего автомобиля под номером 17 Александр сядет в субботу.  В этот день состоятся две серии свободных заездов и квалификация. Мы будем в ходе гоночного уик-энда обновлять информацию и следить за тем, как Александр проводит свой первый в этом году  этап в серии Volkswagen Golf Cup.

В марте Александр уже принял участие в официальных тестах серии

Пятница, 24 апреля

В этот день Александр Артемьев и Санжар Бейсебаев, который весь сезон будет выполнять роль технического консультанта в основном провели на трассе и в паддоке. Им удалось понаблюдать за заездами Формулы4, где дебютирую дети знаковых фигур мирового автоспорта Мик Шумахер и Харрисон Ньюи. Ближе к вечеру был традиционный брифингю Александр считает, что трасса в Ошерслебене очень интересная, но совсем непростая.

Суббота, 25 апреля

Уже прошли две квалификационные сессии. Пока что в десятку Александру попасть не удается, но впереди еще квалификация. Стоит отметить, что во второй серии удалось заметно прибавить.  Результаты очень плотные. Разве что Джефри Крюгер в первой сессии был на полсекунды быстрее остальных.

В квалификации Александру удалось снять еще примерно 7 десятых со своего времени, показанного в тренировках, но этого пока хватает только для того, чтобы стартовать из середины второго десятка, а это почти середина стартовой решетки. Конкуренция ва этом году весьма высока.  Впрочем, впереди две воскресных гонки и еще пять этапов. Ждем комментариев Александра Артемьева и настраиваемся болеть завтра в прямом эфире.

 

Комментарий пилота по итогам субботы

 Воскресенье, 26 апреля

Александр Артемьев проехал две воскресные гонки. Первая получилась очень непростой — не удалось угадать с давлением в шинах и в результате финиш на 20 месте. Впрочем, настрой на вторую гонку у Александра был боевой.

Вторая гонка получилась гораздо более успешной. Стартовав с 16-й позиции Александр всю гонку боролся с соперниками, совершил несколько обгонов и финишировал 14-м. Таким образом в обеих гонках казахстанский пилот финишировал в очковой зоне.

 Комментарии Александра Артемьева по итогам первого этапа серии.

Вторая  гонка прошла хорошо — нам с Санжаром удалось  подобрать более правильное давление в шинах, а от этого  в гонках зависит очень многое.  В итоге  я смог показать неплохое время в первой половине гонки. Так же в первой половине гонки я использовал более активно кнопку. Мое лучшее время на круге 1.42.9, в то время как у победителя гонки южноафриканца Джефри Кругера 1.42.178. 

Был момент когда я уперся в 2-3 идущие передо мной машины и даже  без кнопки я был заметно  быстрее, но использовать допольнительную мощность для обгона сразу двух  машин на прямой было бы глупо (за прямую можно один раз блокировать) и конешно один бы блокировал одну часть траектории, другой другую и я бы потратил свой «пуш ту пасс» понапрасну. Поэтому я держался на дистанции атаки прямо за ними и ждал их ошибки  и в итоге дождался. Как только они выехали чуть шире я сразу же нырнул внутрь поворота и разом обогнал обоих,  но приблизиться к первой десятке уже никак не получалось — они к тому моменту уже далеко отъехали.

 

 

Гонки на Лысой горе под поселком Каргалы уже много лет собирают немало участников и зрителей. В этом году многие любители мотокросса приехали сюда, чтобы посмотреть на борьбу мотокроссменов из нескольких стран СНГ.

Гонка была посвящена 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Благодаря прошедшим накануне дождям пыли было не слишком много.  Ну, а после каждой серии заездов они поливали стартовую прямую и самые опасные участки трассы.

В категории 50 кубических сантиметров победу одержал Станислав Мамчур, а рядом с ним на пьедестале расположились финишировавшие в призах Александр Ли и Артем Рожнов. Радует, что в этот раз на старте было немало молодых пилотов, представлявших будущее казахстанского мотокросса.

В классе 65 кубических сантиметров победу одержал Никита Ворошилин, а на второй позиции финишировал Василий Дудченко.

Среди спортсменов, которые выступали  в классе 85 блеснула Евгения Нестерова, которая уступила в своей категории только победителю Вячеславу Яновскому, но в борьбе за серебро смога обойти Кирилла Гаврилова.

Стоит отметить, что показали на что способны в этот день и ветераны мотокросса для которых был дан отдельный старт. Здесь победу одержал Олег Жаров, а рядом с ним на пьедестале расположились Александр Кондрашов и Игорь Постегин.

Среди любителей самым быстрым стал Андрей Огнев, а серебренным и бронзовым призерами стали соответственно Иван Бакланов и Даниил Гончаров.

Среди спортсменов одной из самых мобильных и зрелищных категорий 125 см победу одержал Владимир Ли, который смог объехать в борьбе за главные призы двух Александров — Бунакова и Симоненко, которые заняли соответственно второе и третье места.

В зрелищной и быстрой  «открытой категории» Open красивую победу одержал Валерий Шевелев, а рядом с ним на пьедестале расположились Владислав Марченко и Николай Климакин.

Были выявлены победительницы и среди прекрасной половины человечества. в категории «девушки» победу одержала Евгения Нестерова, а серебро и бронзу разыграли меду собой Екатерина Огнева и Вероника Ивлева.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Казахстанский пилот Петр Бородин уже не раз побеждал на различных казахстанских соревнованиях и не раз становился чемпионом Казахстана в нескольких видах автоспорта. Были в активе Петра и раллийные победы. Не случайно он был приглашен для участия в престижной гонке организаторами проходившего уже несколько лет подряд в Москве Rally Masters Show. После первой секции, состоящей из 4 СУ Петр Бородин и его штурман Роман Чепрасов, выступавшие, как и в Казахстане, на предоставленном автомобиле Subaru Impreza, закрепились на пятой позиции в абсолюте, а на второй секции заметно прибавили в скорости  и закончили гонку вторыми в категории N4 и третьими в «абсолютном зачете». Это действительно отличный результат, если учесть, что участниками гонки стали многие именитые российские, финские, латвийские,  эстонские и белорусские  раллисты.

 

Победу в этой довольно короткой, но непростой раллийной гонке одержал пилот из Санкт-Петербурга Алексей Лукьянюк, а на второй позиции финишировал Николай  Грязин на Peugeot 208 R2. Не секрет, что на закрученных асфальтовых СУ моноприводная техника иногда может дать бой мощным полноприводным машинам.

 

Радует, что казахстанские пилоты все чаще очень успешно выступают на различных международных соревнованиях. Ждать следующего международного  старта казахстанцев осталось совсем недолго —  уже через неделю 26 апреля начнет свой европейский вояж алматинец Александр Артемьев, который в этом сезоне примет участие в полном сезоне кольцевой серии Volkswagen Golf Cup, а в начале мая  и в одном из этапов Кубка Европы ETCC в Венгрии.

Спортивная биография Петра Бородина
Мастер Спорта Республики Казахстан
• Чемпион Республики Казахстан по автокроссу (2011-2012гг.)
• Обладатель кубка Республики Казахстан по зимним синхронным гонкам (2009 г.)
•Победитель кубка Республики Казахстан по зимнему ралли-спринту « Самурык » в классе моно-привод (2012-2013гг.)
• Серебряный призер Чемпионата Республики Казахстан по зимним трековым гонкам (2012 г.)
•Серебряный призер кубка Республики Казахстан » Тайм аттак» в классе S11 (2012г.)
• Победитель Ралли » Аюсай 2013″ – скоростной подъем в гору в классе полноприводных автомобилей
•Победитель этапов по классическому ралли и бронзовый призер Чемпионата Республики Казахстан РК-ПРО (2013г, 2014.)
• Топ -3 на международном отборе FIA Institute Young Driver Excellence Academy (2013 — Австралия, ( Sydney Motorsport Park ) ( 2014 ОАЭ ( Yas Marina Circuit Abu Dhabi)
• Победитель гонки на кубок Президента Федерации Автомотоспорта Республики Казахстан в классе » моно-приводных автомобилей» (2014г)
•Член национальной сборной Республики Казахстан по автомобильному спорту